Le Mercedes-Benz GLC 400 2027 tout électrique : ce qui change pour le VUS le plus vendu de Mercedes-Benz

Depuis des années, le GLC est la série la plus vendue de Mercedes-Benz dans le monde. Il passe maintenant au tout électrique, et le premier modèle à prendre la route est le GLC 400 4MATIC. Pour les conducteurs du Québec qui veulent un seul VUS pour le trajet quotidien, le chemin du chalet et l’hiver, les détails qui suivent comptent.

Ce guide fait le tour de ce qui change, de ce qui demeure familier et de ce que ça signifie pour vous.

Ce qui change quand le GLC passe à l’électrique

La grande nouvelle, c’est le groupe motopropulseur. Le GLC 400 4MATIC utilise deux moteurs électriques qui développent 483 hp, avec une batterie lithium-ion de 94 kWh et une autonomie nominale de 713 km. Le module d’entraînement arrière est doté d’une transmission à deux rapports. Le premier rapport est court pour des départs vifs et le remorquage ; le second s’occupe de la conduite sur l’autoroute, où l’on atteint la vitesse maximale de 209 km/h, limitée électroniquement.

La recharge est l’autre grand changement. Le système de 800 V accepte la recharge rapide en courant continu jusqu’à 330 kW, et environ 260 km d’autonomie peuvent être ajoutés en dix minutes. Un convertisseur CC, offert selon le pays, lui permet aussi d’utiliser les bornes rapides de 400 V, ce qui aide sur les trajets où les bornes sont plus anciennes.

• Autonomie : 713 km
• Recharge rapide : jusqu’à 330 kW
• Remorquage : jusqu’à 2 400 kg (5 291 lb) avec l’attelage de remorque optionnel

Le temps froid a fait l’objet d’une attention réelle. Une thermopompe multisource de série chauffe l’habitacle en utilisant environ le tiers de l’énergie électrique que consommerait un chauffage électrique comparable. Les prototypes ont subi des essais hivernaux dans le nord de la Suède : un mois de janvier au Québec n’a donc rien d’une réflexion après coup dans cette conception.

À bord, le GLC fonctionne avec le système d’exploitation MB.OS et la quatrième génération du MBUX, avec le MBUX Virtual Assistant de série. L’écran MBUX Hyperscreen optionnel s’étend sur 39,1 po, le plus grand écran continu que Mercedes-Benz ait installé à ce jour.

La navigation optionnelle avec intelligence électrique planifie les itinéraires en incluant les arrêts de recharge, en tenant compte de la topographie et de la météo. Lorsque le guidage routier est actif, elle peut réserver une borne 15 minutes avant votre arrivée à certains centres de recharge Mercedes-Benz. Les Digital Extras comme ceux-ci nécessitent un Mercedes me ID et l’acceptation des conditions d’utilisation.

Ce qui ne change pas — et c’est tant mieux

La vocation du GLC demeure la même. C’est toujours un VUS intermédiaire à rouage intégral 4MATIC, et il garde sa mission d’aventure au quotidien. Le programme de conduite TERRAIN, conçu pour les chemins de terre et de gravier, verrouille l’essieu avant et ajuste la transmission, la direction et les freins. Les systèmes KEYLESS-GO et HANDS-FREE ACCESS sont de série.

L’espace de chargement conserve aussi ses habitudes pratiques. Le dossier de la banquette arrière se rabat électriquement en sections 40/20/40 de série, et un cache-bagages enroulable est inclus. L’équipement de sécurité est aussi reconduit : le système PRE-SAFE et le coussin de sécurité gonflable central sont de série, tout comme des systèmes avancés d’aide à la conduite.

Le volant renoue lui aussi avec du connu. À la suite des commentaires des clients, Mercedes-Benz a ramené un interrupteur à bascule pour le Distance Assist DISTRONIC et une molette pour le volume.

Ce que ça change pour les acheteurs du Québec

Espace. L’empattement est de 2 972 mm. Par rapport au GLC à moteur thermique, les passagers avant gagnent 13 mm d’espace pour les jambes et 46 mm de dégagement à la tête, tandis que les passagers arrière gagnent 48 mm d’espace pour les jambes. Le toit panoramique de série contribue à ce dégagement à la tête. L’espace de chargement offre 569 L derrière la banquette arrière et 1 739 L avec les sièges rabattus. Le coffre avant ajoute 127 L, pratique pour ranger les câbles de recharge.

Remorquage et équipement. Jusqu’à 2 400 kg (5 291 lb) avec freins, avec une charge au timon de 100 kg (220 lb) qui convient à un porte-vélos pour vélos électriques. La stabilisation de remorque ESP est de série, et le Trailer Maneuvering Assist est offert comme Digital Extra. L’attelage de remorque lui-même est optionnel.

Confort et options. L’équipement de série comprend des sièges à mémoire, des sièges avant chauffants et le toit panoramique. Parmi les options offertes, on trouve le toit panoramique SKY CONTROL, la suspension pneumatique AIRMATIC, les roues arrière directrices avec un diamètre de braquage de 11,2 m, les phares DIGITAL LIGHT, la chaîne audio Burmester 3D et 4D ainsi qu’un ensemble Vegan certifié par The Vegan Society. La fonction de capot transparent affiche le sol sous l’avant du VUS, ce qui est utile sur un chemin de gravier plein d’ornières.

Recharge à la maison et sur la route. Le plafond de 330 kW compte surtout lors des longs trajets sur l’autoroute. Au quotidien, la thermopompe et le planificateur d’itinéraire font discrètement leur travail pour préserver l’autonomie quand le mercure chute.

Le GLC 400 4MATIC 2027 : un VUS familier, désormais électrique

Le GLC 400 4MATIC allie la silhouette et la polyvalence que connaissent les propriétaires de GLC à 483 hp, une batterie de 94 kWh, 713 km d’autonomie, une recharge rapide de 330 kW et une thermopompe de série. Il ajoute plus d’espace pour les jambes à l’arrière et un coffre avant, tout en gardant le remorquage au programme.

Passez chez Mercedes-Benz de Boucherville, à Boucherville, pour discuter du GLC 400 4MATIC 2027, de la commande au financement en passant par les options qui conviennent à votre conduite. Prenez rendez-vous et découvrez comment le GLC électrique s’intègre à votre quotidien au Québec.