Mercedes-Benz présente le tout nouveau GLA à l’habitacle entièrement redessiné

Un nouveau GLA s’en vient, et il ne s’agit pas d’un simple rafraîchissement de mi-cycle. Mercedes-Benz a dévoilé le tout nouveau GLA 2028 en août 2026, et il arrivera chez les concessionnaires canadiens durant la seconde moitié de 2027. Pour les conducteurs québécois qui ont vu le GLA devenir l’un des VUS compacts les plus populaires de la marque, cette refonte touche presque tout : l’habitacle, la technologie et la gamme de motorisations.

Les changements les plus importants

Le changement le plus évident se trouve à l’intérieur. Mercedes-Benz a remplacé le tableau de bord sculpté du GLA précédent par une présentation plus épurée et minimaliste, bâtie autour d’un MBUX Superscreen optionnel. Cette surface de verre unique s’étend sur le tableau de bord et regroupe un affichage conducteur de 10,25 pouces, un écran tactile central de 14 pouces et un écran passager avant de 14 pouces.

Un toit panoramique en verre fixe de série est une nouveauté pour le modèle, et une version SKY CONTROL optionnelle permet aux occupants d’ajuster la transparence du toit section par section. La console centrale semble maintenant flotter sous le tableau de bord, avec un élément de finition tridimensionnel qui abrite les porte-gobelets et la recharge sans fil optionnelle pour téléphone intelligent.

La technologie profite d’une refonte comparable. L’assistant virtuel MBUX carbure maintenant à l’IA générative, s’appuyant sur ChatGPT, Microsoft et Google pour tenir des conversations à plusieurs volets et retenir le contexte échangé plus tôt. Il apparaît à l’écran sous forme d’avatar animé et peut répondre directement aux questions de navigation, puisque le guidage routier du GLA repose sur la technologie Google, avec accès aux données de Google Maps.

La gamme de motorisations change tout autant. Le GLA 2028 propose deux modèles tout électriques : le GLA 250+ Electric de 268 hp (propulsion) et le GLA 350 4MATIC Electric de 349 hp (rouage intégral), qui atteint les 100 km/h en 5,4 secondes depuis l’arrêt. Les deux partagent une batterie NMC de 85 kWh et une architecture de 800 volts, prenant en charge la recharge rapide CC jusqu’à 320 kW.

Aux côtés des modèles électriques se trouve un hybride à la fine pointe de la technologie : un quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre nouvellement développé, jumelé à un moteur électrique de 30 hp intégré à une transmission à double embrayage à huit rapports, alimenté par une batterie de 48 volts et 1,3 kWh. Il peut rouler en mode tout électrique dans certaines conditions de conduite urbaine et récupérer de l’énergie dans les huit rapports.

La carrosserie a aussi grandi. La longueur augmente de 143 mm pour atteindre 4 565 mm, et l’empattement s’étire de 61 mm pour atteindre 2 790 mm, ajoutant de l’espace pour les jambes et pour la tête dans tout l’habitacle.

Ce qui n’a pas changé

Malgré cette refonte, le GLA conserve son identité de VUS compact conçu pour la conduite quotidienne plutôt qu’un véhicule de niche destiné à un seul type d’acheteur. Mercedes-Benz continue d’offrir un choix entre la propulsion électrique et l’hybride à base de combustion dans la même carrosserie, de sorte que les acheteurs québécois ne sont pas contraints à une seule philosophie de motorisation.

Le modèle hybride conserve également une calandre traditionnelle à motif étoilé plutôt que d’adopter la calandre illuminée qui distingue le GLA électrique, préservant une distinction visuelle entre les deux familles de motorisation que les propriétaires actuels de GLA reconnaîtront.

Ce que cela signifie pour les acheteurs

La structure à deux motorisations offre aux acheteurs québécois un véritable choix, et non une option symbolique. Celui qui veut passer au tout électrique et qui compose rarement avec de longues attentes de recharge obtient un GLA capable d’ajouter environ 270 km d’autonomie en une dizaine de minutes à une borne CC de 800 volts. Celui qui préfère une routine de ravitaillement familière, tout en accordant de la valeur à l’efficacité et à une conduite occasionnelle tout électrique, obtient l’hybride, sans renoncer à l’habitacle repensé ni à la technologie mise à jour.

L’espace intérieur supplémentaire n’est pas qu’un chiffre sur papier. Une carrosserie allongée de 143 mm et un empattement allongé de 61 mm se traduisent par plus d’espace pour les jambes et pour la tête, à l’avant comme à l’arrière, ce qui compte pour les familles qui transportent des sièges d’auto, de l’équipement ou des bagages de fin de semaine. Les sièges arrière fractionnés 40/20/40 créent un plancher de chargement presque plat, utile pour quiconque alterne entre le transport de passagers et de cargaison.

L’ensemble des aides à la conduite simplifie aussi la conduite quotidienne. Huit caméras, cinq capteurs radar et douze capteurs à ultrasons sont offerts de série, alimentant une unité de contrôle conçue pour de futures mises à jour à distance. Des ensembles optionnels ajoutent des fonctions comme la détection automatisée de places de stationnement non marquées et une fonction de marche arrière qui retrace un trajet récemment parcouru, utile dans les stationnements serrés et les stationnements commerciaux achalandés du Québec.

Pour le passager avant, l’écran optionnel de 14 pouces rend un long trajet sur autoroute moins monotone, avec accès à des applications de diffusion vidéo et audio, indépendamment de ce que fait le conducteur sur l’écran central.

Se préparer pour le GLA 2028 au Québec

Le GLA 2028 réunit un habitacle repensé, une gamme électrique élargie avec recharge rapide à 800 volts, et une solution de rechange hybride à la fine pointe de la technologie dans un seul VUS compact, offrant aux conducteurs québécois plus de façons d’adapter le véhicule à leur conduite réelle. Il arrivera chez les concessionnaires canadiens durant la seconde moitié de 2027.

Visitez Mercedes-Benz de Boucherville, à Boucherville, pour vous informer sur le GLA 2028 et pour rester au fait des détails de son arrivée au Canada à mesure qu’ils se préciseront.